こんにちは。スクーターGの川口です。
高いコストパフォーマンスで、純正リプレイス用としてもオススメな・・・

↓↓　DWRウエイトローラー（3個セット）、新登場！

http://www.daytona-bsc.jp/download/info_dwr.pdf

◆DWRウエイトローラー（3個セット）
　原付二種向け（φ20×15L、φ20×12L、φ18×14L、φ18×12L）　各税込￥840
　原付一種向け（φ17×12L、φ16×13L、φ15×12L）　　各税込￥630

◇プーリーへの組付方向指定がない一体成型タイプのウエイトローラー（海外生産品）。
　全7サイズ、105品目ラインアップ。各3個入り。
◇樹脂アウター色＝グレー。商品識別を可能とするため、インナーメタル部の片面に
　商品サイズ（外径×幅）を、もう片面に商品グラム数をレーザー刻印しました。
◇高いコストパフォーマンスで、純正リプレイス用としてもオススメ。
※現行品（国内生産品。樹脂アウター色＝オレンジ。プーリーへの組付方向指定あり）
　は本品と併売となります。
※インナーメタル部の材質が異なるため、レーザー刻印の色味は商品グラム数により
　多少異なります。また、製品個体差により、サイズ・グラム数などの刻印が見え難い
　場合があります。予めご了承ください。
※一体成型品ですが、樹脂部が磨耗した状態でのインナーメタル抜けを保証するもの
　ではありません。交換時は必ず慣らし運転を行い、その後も適切なタイミングで定期
　交換してください。　

全7サイズ、105品目全て初品入荷済み。いつでも出荷できます。
レース＆高グレード志向の方に定評ある現行併売品（国内生産品。樹脂アウター色＝
オレンジ。プーリーへの組付方向指定あり）と併せて、以降宜しくご愛顧ください。

投稿者: bsc 日時: 09:16 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。
今日は吉良さんがほぼ終日、当社シグナスX125SR（国内仕様28S5）をバリッ
とコンセプトモデル化（ローダウン仕様）しているので、代わりにブログをば・・・。

遡る事先月ですが、当社に現行VMAX（RP22J）（←もちろん借用車！）が入庫
しました。しげしげ見ていると、BSC競合他社の、あのミラーが装着されている
ではあ～りませんか・・・ (゜Д゜ｌｌｌ) しかも、ヌルッと肉厚なボディが、VMAX（RP
22J）にも結構マッチしています。う～ん、そうか・・・。

別に悔しかったわけではありませんが・・・、今から当社ラジアルマスターに組み
替えて撮影する、とのことなので、便乗して当社BSCミラーの取付比較をさせて
もらっちゃいました。テヘ。

↓↓　まずは定番、BSCパラレルミラー（新保安基準適合サイズ）

衝撃緩和装置を同時装着することで、VMAX（RP22J）など、2007年1月以降
の生産車の合法ミラーカスタマイズが可能。大きくて見やす～い。
※ちなみに、ミラーアームの角度調整を行えば、ミラーホルダーへのダイレクト
　取り付けも可能ですが、2007年1月以降の生産車では新保安基準を満たさ
　なくなります。ご注意を！

↓↓　次いでこちらも定番、BSCホリゾンタルミラー（新保安基準適合外）

おぉ、パラレルよりも低くてコンパクトに！
※こちらはほぼ水平状態で、ダイレクト取り付けが可能。但し、新保安基準が
　定める鏡面積要件を満たしていないので、2007年1月以降の生産車では
　この状態で一般公道走行しちゃダメですよ。

↓↓　最後に新型、BSCホリゾンタルロアーミラー（新保安基準適合外）

おぉ、ホりゾンタルよりもさらに低くてコンパクトに！
アルミ総削り出しだからエッジが効いてて、ハイテックな感じが SO COOL！
※でも、当社ラジアルマスターには、ダイレクト取り付けだと低すぎて・・・ミラー
　アームがエアブリードと接触！ミラーアダプターが必須です。
※また、このミラーも新保安基準が定める鏡面積要件を満たしていないので、
　2007年1月以降の生産車ではこの状態で一般公道走行しちゃダメですよ。

「保安基準を満たさないのはNGだけど・・・、ミラーって、やっぱ低くてコンパクト
な状態がカッコいいよな～」 「究極言えば、ミラーレスじゃね！？」
な～んて、あ～だこ～だ言い合いながら、しばし皆で楽しんじゃいました。

投稿者: bsc 日時: 17:24 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。
「車両は＊＊なんですが、適合するミラー（またはネジサイズ）を教えてください・・・」
2007新保安基準が布かれ随分経ちますが、以前とは純正ミラーの取付構造がやや
複雑になってしまったせいか・・・意外に多いんです、このお問い合わせ。

主にホンダ車オーナーの方から寄せられるケースが多いのですが、備忘録の意味も
含めて、国産原付モデルの純正ミラー衝撃緩和構造をお知らせしておきます。

↓↓　ホンダ＆スズキ採用方式の場合　：　拡大画像あり

これはPCX（国内仕様JF28）の右側純正ミラーですが・・・
◇車体側取付部＝左右とも正ネジ穴
◇アダプターボルト＝左右とも下側は正ネジ、上側は逆ネジ穴
◇ミラーアーム下側＝左右とも逆ネジ

逆ネジのミラーアームと、上側逆ネジ穴＆下側正ネジのミラーアダプターとすることで、
衝撃が加わると何れかが緩んで回る構造となっています。
純正アダプターボルトを車体側に残した状態では、左右ともミラー取付穴が逆ネジに
なってしまいますので、この状態で市販のミラーに交換される際は、純正アダプター
ボルトの穴径に合致した、2007新保安基準対応の“逆ネジ対応ミラー”が左右必要に
なります。
（↑↑　きっと、これが分かりにくいんだろうな～）
純正アダプターボルトを車体から取り外せば、車体側元来のミラー取付穴は左右とも
正ネジなので、逆ネジ非対応の正ネジミラー＆アダプターでも取付可能です。
尚、ホンダ＆スズキ国産原付モデルの多くは純正ミラー径M8ですが、PCXやアドレス
V125（K7/9、L0）など、M10の車両も一部ありますのでご注意ください。

↓↓　ヤマハ採用方式の場合　：　拡大画像あり

これはシグナスX-FI（国内仕様28S）の右側純正ミラーですが・・・
◇車体側取付部＝右側は逆ネジ穴、右側は正ネジ穴
◇アジャスティングボルト
　＝下側は右が逆ネジ、左が正ネジ。上側は左右とも正ネジテーパー
◇ナット＝左右とも正ネジ
◇ミラーアーム下側＝左右とも丸棒（ネジ部なし）

丸棒のミラーアームと、上側スリ割りテーパー形状のアジャスティングボルトとすること
で、ナットを締め込めば抜けず、且つ衝撃が加わるとミラーアーム（丸棒）が回る構造と
なっています。
ミラーアーム下側にネジ部がないため、純正アジャスティングボルトを車体側に残した
まま市販ミラーに交換・・・は通常できませんので、車体側元来のミラー取付穴に合わ
せて、右側は2007新保安基準対応の“逆ネジ対応ミラー＆アダプター”のみ取付可能、
ということになります。
尚、ヤマハ国産原付モデルは、ほぼ全て純正ミラー径M8です。

以上、たかがミラー、されどミラーでした。
当社ミラーは汎用品につき、全ての車両への実車取付確認は行っておりません。汎用
カスタマイズをご検討いただく際は、最低限必要な車両情報（ミラーの場合なら車両の
取付穴径やネジの正逆、アダプターの必要性の有無）などは、皆さんご自身で実際に
お確かめいただく必要があります。

投稿者: bsc 日時: 09:26 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。
沖縄＆奄美地方に次ぎ、九州南部（宮崎県、鹿児島県）も昨日梅雨入り
した模様。昨年より20日、平年よりも8日早いペースとのことですが、ここ
遠州地方でも今日は朝から雨模様・・・ （ＴдＴ）
午後から一応上がりましたが、あまりパッとしません。明日はテスト予定
日なので、とりあえずピーカンに晴れて欲しいな～。

↓↓　そうそう、遅ればせながらですが・・・

“MOTO-LOG.COM”さんのご協力を仰ぎ、2011デイトナカタログ（eBook版）
が本日よりサイト公開されました。

◇2011デイトナカタログ（eBook版）
http://www.moto-log.com/catalog/daytona_2011/book205/#page=2

既に判明している訂正＆追記情報も反映されており、今後も月一回ペース
で最新版にアップデートされるようです。
BSCサイトリニューアル作業もなかなか進んでおりませんので、BSC＆SC
ジャンルの現行商品情報は、こちら（eBook版）でご確認くださいませ。
「こんなのあったの？」って商品、結構あると思いますよ。

投稿者: bsc 日時: 09:19 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは　スクーターＧ　吉良です。
お久しぶりのアクシストリート。好調です。
ご存知の方はご存知ですが、ノーマルはやや難ありな走行性能。
でもデイトナ仕様はそこそこやります。
最近のＰＣＸ、アドレス系の乗り慣れた体にも違和感はありませんでした。

アクシストリート　デイトナ仕様
品番７３６８７　サイレントスポーツマフラー　￥40950
品番７１６５７　バリアブルプーリー　　　　　　￥9240　（Ｌプレート使用）
品番７１８８０　強化Ｖベルト　　　　　　　　　　￥5775
品番４５８３７　センタースプリング10％ＵＰ　￥2100
品番４６８７７　ウエイトローラー10ｇ　　　　　￥1470×2セット

ちょっとお使いに使ったのですが、改めてアクシストリートもアリなんて思いました。
ちなみに
品番７２０５０　ＨＩＤキット　　　　　　　　　　　￥36540
もあり、夜も安心です。
　

投稿者: bsc 日時: 11:33 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。
「デイトナの汎用ナックルバイザーって、現行のシグナスX-FI（国内仕様28S）
にも取付可能でしょうか？」
このご質問、結構な頻度で当社に寄せられます。

「カウルに接触するため、シグナスX系（キャブ/FI）は適合外」とお答えして
おりますが、「具体的にどこがどのように駄目なの？」ってご質問がかえって
くることも少なくありません。

口頭説明だけでは分かりにくいようなので、画像と一緒に解説しておきます。
※ちなみに、アクシストリート（41D）も下記同様の理由でNGです。

↓↓　パット見は問題なさそうに見えますが・・・駄目なんですよ、コレが。

↓↓　ステーはM8（品番70873）、カラーは片側2個（20mm）使用・・・

ですが、外側に跳ね上がった取り出しとなりますので、バイザーのセット
位置もかなり高めとなってしまいます。この状態で既に、ブレーキレバー
の先端がバイザーに接触しちゃいます。

↓↓　また、仮組み状態で、バイザーのこの部がカウルに接触するため・・・

各部を本締めし始めると、さらにクリアランスが確保できなくなり、無理な
力がレバーやバイザーに加わってしまいます。

このように、仮組み状態でも所定の取付条件が満たされないため、残念
ながら「シグナスX系（キャブ/FI）に汎用ナックルバイザーは不可」として
おります。皆さんご承知おきください。

投稿者: bsc 日時: 11:55 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。
曽根さんが旅立ち、本日より吉良さんと二名体制のスクーターGとなりました。
何も置かれてない小奇麗な机周りは普段通りですが、視線にちらちらと入ってくる
右側の開放感が、やや物足りなさを助長しちゃっています・・・（ＴдＴ）
いかん、いかん。今日も頑張らなくっちゃ！

話は変わりますが・・・

↓↓　2011デイトナカタログ、私の手元に届きました！

◇2011デイトナカタログ　品番74361　税込￥2,100

昨年度とはうって変わり、このPOPな表紙イラスト（←知る人ぞ知る、有名イラスト
レータさんにの手によるものです）が目印です。
今週中には全国の販売店さまのお手元にも届くものと思います。内容もかな～り
充実されていますので、是非じっくり読み込んでみてください。

投稿者: bsc 日時: 15:57 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。先日こんなお問い合わせがありました。
「このBSC BLOGって、以前は携帯からも見れたかと思うんですが・・・、今でも見れますか？」
Σ(゜Д゜ｌｌｌ)！？ ・・・すいません、そういえばそうでしたね。
するっとまるっと忘れてました・・・（ＴдＴ）

↓↓　古い記憶を呼び覚まし、どうにかこうにかモバイル変換＆QRコード作成！

↓↓　これで一応（※）、携帯からもご覧になれますよ～ ヾ(≧▽≦)ﾉ

※PC版のコンテンツを携帯からもご覧になれるよう、プログラムで変換してページを生成して
います。 いわゆる携帯向けにつくられた専用コンテンツではありませんので、閲覧環境によっ
ては正しくご覧になれない場合があります。
※パケット通信料はお客様ご自身の負担となります。この点は特にご注意ください。

◇追伸
“OVERALL2011”、あいにくの天候でしたが、皆さん楽しまれましたか？
矢部さんが当日レポートした“ミニグループ開発日記”は、ここ数日2000アクセス越えとか・・・。
まだイベントレポートが少ないので、気になる方はつい見ちゃいますよね～。
ちなみに吉澤さんや加川さん達は、コース上に残った土砂を今日も朝から清掃されています。
「立つ鳥・・・」を地でいく運営スタッフの皆さんの姿勢には、ほんと頭が下がります。
次回も当地開催となるのかどうかは分かりませんが、楽しみにしていましょう。

投稿者: bsc 日時: 09:58 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

スクーターGの曽根です。

皆さん、良いクリスマスを過ごすことができましたか！？

かなり寒かったですネ・・・。

今日の画像は来年のカタログに掲載する画像を撮影しました！

だって～川口さんが～撮り直して～って言ってたので～撮りました～。

ですが、あまり配置がお気にめさなかったようで・・・

私もまだまだですね～。

あっ今年は1つ勉強したことがあります！それは・・・

「己を信用すること」です★

まぁ色々と意味がありましてね～。

来年会いましょう～♪（誰と！？）

あっ明日は営業最終日ですが、ちゃんと出勤しますよ（笑）

投稿者: bsc 日時: 16:43 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんにちは。スクーターGの川口です。
スクーターの駆動系セッティングの必需品、ウエイトローラー。
ご存知の方には「何を今更・・・」的なお話ですが、知らない方も意外に多いようなので、
備忘録の意味も含めてお知らせしておきます。

原付SC用、BSC用を問わず、現状デイトナが取り扱っているウエイトローラーは、全て
「プーリーへの組み付け方向性があるタイプ」です。

↓↓　パッケージを開梱し、ウエイトローラー側面を良く観察すると・・・

色分けされた金属インナー部がくっきり見える側と、そうでない側（＝樹脂ストッパーで
広く覆われている側）がある、ということがお分かりいただけると思います。
※画像の手前2個は金属インナー部がくっきり見える側、奥の1個は樹脂ストッパーで
広く覆われている側を上にしてあります。

当社商品に限らず、「プーリーへの組み付け方向性があるタイプ」のウエイトローラーを
プーリーに組み付ける際は、常にこの樹脂ストッパー側をウエイトローラー室内の左側
（＝プーリー回転方向とは逆側）にした状態で組み付けてください。
http://www.daytona-bsc.jp/download/info_wr.pdf

ウエイトローラーを逆組みすると、エンジン稼動時の遠心力に負けて金属インナー部が
外にはみ出してしまい、走行フィーリングがおかしくなったり、最悪ウエイトローラー室内
の左側壁が壊れたり、深刻な駆動系トラブルの原因となります。

逆組みして良いことは一つもありませんので、事前に「プーリーへの組み付け方向性が
あるタイプか否か」をよく確認し、当社ウエイトローラーのように「組み付け方向性がある
タイプ」の場合は、必ず適切な向きでプーリーに組み付けてくださいね。

投稿者: bsc 日時: 10:59 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑

こんばんわ。スクーターGの川口です。
昨日（10/24）行われた「SCミーティング in サーキット秋ケ瀬（モトチャンプ主催）」に、
スタッフ全員で参加しました！
朝早くから多くの皆さんにデイトナブース（ガレセ）にお立ち寄りいただき、久しぶりに
お会いする面々も多く、なかなかに実のある一日でした。

ご来場いただいた皆さんに楽しんでもらえるよう、デイトナではアドレスV125G（K7）と
アクシストリートの2台の試乗車（←何れも駆動系＆マフラーが主な、ノーマル排気量
のボルトオンカスタマイズ仕様）をご用意しましたが・・・、

↓↓　皆さんご堪能いただけましたでしょうか？

「あれっ、もうお終い？」というくらいの短～い区間でしたが、他社SCモデルが一気に
試乗できる機会なんてそう多くないので、私も皆さんと一緒に並んで、何回も何回も
一人で乗っちゃってました！

当社試乗車の走行フィーリングを気にいっていただけた方には、詳しいカスタマイズ
内容をお教えしますので、お気軽にご連絡ください！

投稿者: bsc 日時: 18:40 | パーマリンク | トラックバック (0)| page top↑