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こんにちは。カスタムGの川口です。
先週末の2012東京モーターサイクルショー、皆さんお出かけになりましたか？
噂では、三日間の来場者数が初の10万人越えとなったとか Σ(゜Д゜ｌｌｌ)！？
デイトナブースにお立ち寄りいただいた皆さまには、感謝感謝です。
その2012東京モーターサイクルショーにも展示されていた（・・・はずですが）、
↓↓ MAXXIS 14インチタイヤ（全7品目）、初品出荷間近！? のよ～です
http://daytona-mc.jp/sp/maxxis/
◇オールラウンダーの“C6167” ： 80/90-14、90-90-14、100/90-14
◇ハイグリップタイプの“MA-3D” ： 80/90-14、90-90-14
◇耐摩耗性重視の“C922” ： 80/90-14、90-90-14
いわゆるPCX（国内仕様JF28）、Dio110（国内仕様JF31）適合サイズですね。
両オーナーの皆さん、本格シーズンインに向け、MAXXISタイヤへの新品交換
を是非ご検討くださいませ。
こんにちは。カスタムGの川口です。
前回訂正案内した下記商品。もう一箇所記載ミスがあることが発覚しました （ＴдＴ）
↓↓ ◆P604、606、647 DWRウエイトローラー
◇外径φ18（幅14mm）
9g（品番74806）～5g（品番74802）のセット個数
誤 ： 6個
正 ： 3個
※この画像の通り、全て3個セットの商品です。
この5品目だけ「3」が「6」に・・・。テンキー位置が近いからなのか、完全なる入力ミス
ですね、コレ。こういう当たり前の箇所が見過ごされがちなんだと改めて反省 （ＴдＴ）
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくご承知おきください。
こんにちは。カスタムGの川口です。
今週からお手元でご覧になる方が多くなると予想される、当社2012カタログ。
このブログでは、BSC＆SCジャンルの訂正情報をいち早くお伝えしようと思います。
↓↓ ◆P647 DWRウエイトローラー
◇外径φ18（幅14mm）
参考適合車種の記述訂正
誤 ： Dio110<国内仕様JF31>、LEAD110/EX（FI）
正 ： Dio110<国内仕様JF31>、LEAD110/EX（FI）
※SYMを削除。モデルにより、純正サイズ（外径×幅）が異なります。
この記述、削除したつもりでしたが・・・そのまま印刷されちゃいました （ＴдＴ）
ご迷惑をお掛けしますが、宜しくご承知おきください。
こんにちは。スクーターGの川口です。
高いコストパフォーマンスで、純正リプレイス用としてもオススメな・・・
↓↓ DWRウエイトローラー（3個セット）、新登場！
http://www.daytona-bsc.jp/download/info_dwr.pdf
◆DWRウエイトローラー（3個セット）
原付二種向け（φ20×15L、φ20×12L、φ18×14L、φ18×12L） 各税込￥840
原付一種向け（φ17×12L、φ16×13L、φ15×12L） 各税込￥630
◇プーリーへの組付方向指定がない一体成型タイプのウエイトローラー（海外生産品）。
全7サイズ、105品目ラインアップ。各3個入り。
◇樹脂アウター色＝グレー。商品識別を可能とするため、インナーメタル部の片面に
商品サイズ（外径×幅）を、もう片面に商品グラム数をレーザー刻印しました。
◇高いコストパフォーマンスで、純正リプレイス用としてもオススメ。
※現行品（国内生産品。樹脂アウター色＝オレンジ。プーリーへの組付方向指定あり）
は本品と併売となります。
※インナーメタル部の材質が異なるため、レーザー刻印の色味は商品グラム数により
多少異なります。また、製品個体差により、サイズ・グラム数などの刻印が見え難い
場合があります。予めご了承ください。
※一体成型品ですが、樹脂部が磨耗した状態でのインナーメタル抜けを保証するもの
ではありません。交換時は必ず慣らし運転を行い、その後も適切なタイミングで定期
交換してください。
全7サイズ、105品目全て初品入荷済み。いつでも出荷できます。
レース＆高グレード志向の方に定評ある現行併売品（国内生産品。樹脂アウター色＝
オレンジ。プーリーへの組付方向指定あり）と併せて、以降宜しくご愛顧ください。
こんにちは カスタムＧ 吉良です。
雪がふっても、耐久テスト継続中です。
テストコースもこんな感じ、
昨日の天気予報で雪なんて言ってなかったよね～
今日は車で帰らせてください。凍っちゃうと来れなくなるんだもの。
こんにちは。スクーターGの川口です。
最近何かとテストに活用されている当社Dio110（JF31）｡
知らない間に、GIVIハードケース（以下）が車体装着されていました Σ(゜Д゜ｌｌｌ)！？
↓↓ B33モノロックケース（白） 品番75621 税込￥25,200
新デザインを採用した2011NEWモデルのこのシリーズ。フルフェイス×1個＋レイン
ウェア×1個＋αが収納可能な、容量33リットルです。汎用ベース付き。
※ちなみに、Dio110（JF31）用に設定されているホンダ純正ユーティリティパーツ、
“GIVI専用リアキャリア（純正部番：0SK-ZX-KZL04）”には、“モノロックケース
（汎用ベース付き）しか取り付けできません。
※GIVI B33シリーズには、同じようなデザインで“モノキーケース（ベース別売り）”
の設定もありますので、皆さんお間違えなきようお願いします。
こうやって携帯の広角レンズで撮影すると、かなりボリューム感がありますね。
やっぱりあると便利なの？（←まぁ、確かに便利ですよね）
こんにちは スクーターＧ 吉良です。
ＤＩＯ１１０、タイヤ交換中です。
夏ぐらいから取り扱いを開始した「ＭＡＸＸＩＳタイヤ」
ＤＩＯ１１０、ＰＣＸの適合サイズ
８０／９０－１４、９０／９０－１４、１００／９０－１４
をテスト中です。
比較してみると、結構違いがあってオモシロイ。
やるな「ＭＡＸＸＩＳ」って感じで、次回ＰＣＸへと続きます。
こんにちは。スクーターGの川口です。
季節柄、Dio110（JF31）への汎用ナックルバイザー取付状態をチェックしてみました！
↓↓ パッと見は車体装着できていますが・・・残念ながら、ボルトオン装着NGです
だって、いろいろ問題（以下）があるんだもん・・・ε=(´ο｀*)))
1） カウル穴が深い ・・・
純正アダプターボルト長＝43mm（←長っ！）。左右とも下側はM10正ネジ、上側は
M8逆ネジ穴です。ステーはM10（品番70874）を選択することになりますが、付属の
フランジボルト（M10×35×P1.25）＆カラー（片側2個使用時＝20mm）では、全然
長さが足りません・・・。少なくとも45mm以上のM10×P1.25ボルトと、30mm以上
のカラーが左右別途必要です。
※この高さが十分でないと、下のような残念な感じに・・・（ＴдＴ）
2） ナックルバイザーの取付位置が微妙 ・・・
一応参考までに、適当な長さのボルト＆カラーをみつくろい、ステー取付穴＝後外側、
ミラー取付穴＝前側にて、バイザー取付位置を変えながら実際に試走してみました。
所見は以下の通りです。
◇ステーの前外側（長穴）＋後内側（長穴）にたすき掛け ＝ やや高すぎる感じ
◇ステーの前側（長穴＋丸穴） ＝ バイザーがやや遠すぎる感じ
ミラー下クリアランスがほとんどないので、カウルにバイザーをもっと近づけたくとも
自ずと限界が・・・。このバイザー取付状態は、元来好みが分かれるところですが、
「これだ！」っていうポジションをうまく探りきれませんでした・・・ （ＴдＴ）
しかも、取り外してみると・・・
↓↓ 純正カウルに少し擦り傷が・・・ il||li (゜Д゜`) il||li
Oh！NO （ＴдＴ） クリアランス攻めすぎてた！？吉良さんゴメンよ～ o（ノД<）oノ
汎用品につき、最終的には皆さんのご判断や創意工夫に委ねる案件となりますが、
当社としましては（1）の時点で、残念ながら「Dio110（JF31）は適合外」とさせて
いただきます。悪しからずご了承ください ・・・( ◡ _ ◡)m
こんにちは。スクーターGの川口です。
今月末に初品出荷が予定されている（と聞いていますが）・・・
↓↓ 当社NEWデジタルタコメーター、AQUAPROVA（アクアプローバ）！
一足お先に開発担当者から量産サンプルをGET（強奪？）し、Dio110（JF31）に付けてみました。
これは夜間照明付きの“HGタイプ”ですが、ブラック反転液晶が見やすくてGOOD！です。
現在もまだ慣らし運転中ですが、また一つ楽しみが増えました （（≧ω≦））
こんにちは スクーターＧ 吉良です。
現在ナラシ中のＤＩＯ１１０。
純正状態ですと、実用速度粋がかったるくありませんか？
そこでウェイトローラー純正１６ｇ×６ｌ個⇒１３ｇ×６個に変更です。
これでかなり改善されました。そしてナラシ続行です。
ちなみに
ウェイトローラーφ１８×幅１４ｍｍ/１３ｇ ３個 品番７０４７０￥１８９０を２個使用しました。
こんにちは。スクーターGの川口です。
最近は社屋を出た途端にゲリラ豪雨に遭遇することも少なくないので、なかなか
思うように進まないのですが、天候がもちそうな日は通勤がてらDio110（JF31）
の慣らし運転を実施中！
実際に公道走行してみると、各部の挙動やフィーリングなど、当社テストコース上
とは違った印象を受けたりするので面白いものです。
↓↓ でも、このウインカースイッチ位置には馴染めないな～ε=(´ο｀*)))
PCXの時もそうでしたが、意識して指を伸ばさないと、やっぱり間違ってホーンを
鳴らしちゃいます （ＴдＴ） う～ん、この悩みってオレだけ？
ウインカーを出すつもりで間違って「ぷっぷ～」と鳴らしたその瞬間、PCXの時の
記憶が鮮明に蘇り、「あぁ、そうだった・・・・ （ＴдＴ）」と、今回も苦笑い。
これからも意識してDioつけなくっちゃ・・・・。
こんにちは スクーターＧ 吉良です。
バラされたこの部品、ケッコウな点数ですが、
ＤＩＯ１１０はここまでバラさないと、リヤサスが外れません。
で、やっとリヤサスを取り外して確認です。
純正取付長は３１０ｍｍなのでまず３１０ｍｍを取り付け。
若干柔らかめですが走行フィーリングも一人乗りなら問題なし、
二人乗りですと底つきしてしまう事もあり注意が必要です。
ユニバーサルリヤショック
３１０ｍｍ 品番73540メッキ/メッキ￥5670 品番73541メッキ/レッド￥5670 品番73542メッキ/ブラック￥5670 です。
そんでもって、２８５ｍｍも取り付け確認、約２５ｍｍのローダウンです。
こちらも若干柔らかめですが走行フィーリングも一人乗りなら問題なし、
やはり二人乗りですと底つきしてしまう事もあり注意が必要です。
純正サイドスタンド（オプション）は未確認ですが、
発売予定の当社サイドスタンドはギリギリＯＫな感じです。
ユニバーサルリヤショック
２８５ｍｍ 品番73537メッキ/メッキ￥5460 品番73538メッキ/レッド￥5460 品番73539メッキ/ブラック￥5460 です。
こんにちは スクーターＧ 吉良です。
ＤＩＯつけてまっせ。
ホンダ純正アクセサリーのＧＩＶＩ専用ステーを取り付けると、
当社モノロックケース汎用ベース付属のＧＩＶＩＢＯＸが取付可能のようです。
詳細はホンダ販売店様まで。
で、今日の毒キノコ？、こんな感じでさらにガビガビです。
ライディングギヤＧの本屋大好きＳＵＺＵキさんがいろいろ調べてくれたのですが、
該当しそうなキノコが見つからないようで、
「採ってこいよ」と脅してきます。
ど、どうしよう。こ怖いよＳＵＺＵキさん。
こんにちは スクーターG 吉良です。
DIOつけてはいるのですが、
何故にシートオープンがメインキー操作ではないのでしょう。
思わずキーを左にひねってしまいます。
コンビブレーキに次ぐナゾですが、
シート横にキーを挿し直しての操作です。
で、昨日のキノコのようなものですが、
今日は少し黒ずんできて、やや小さくなっていました。
本当は何、やっぱ毒キノコ。
気になります。
こんにちは スクーターG 吉良です。
初回「DIOつけなはれや」と話が前後しますが、
ＤＩＯ１１０のクランクケースカバーの取付ボルト、なんと１４本固定です。
ここまでとめて、標準小売価格￥１９９.９５０（税抜）
さらに実売価格￥１7９.９５０（税抜）との情報もあり。
お、恐るべしDIO１１０。
こんにちは。スクーターGの川口です。
今日確認した純正パーツは・・・エアクリーナーエレメント。
↓↓ おぉ～、パッと見立派な部品が奢られています
リード110/EX（FI）はエレメントCOMPとエレメントホルダーが
別ピースでしたが・・・コストダウンも兼ねてか、Dio110（JF31）
は一体型のペーパーフィルターになってます。
あっ、もちろん当社には現状適合品はありませ～ん。
形状的にも構造的にも全然違うな～、このモデル ε=(´ο｀*)))
吉良さんがいってるように、俺もDioつけなければ・・・・。
こんにちは スクーターG 吉良です。
今回もＤＩＯ１１０ネタです。
ヘッドライトバルブは通常のH４タイプでした。
で、やはり装備されてました「コンビブレーキ」
ここまでやって、標準小売価格￥１９９.９５０（税抜）
ま、まいったか（だから誰に）
こんにちは。スクーターGの川口です。
これから暫く、旬のDio110（JF31）共通化確認情報をお知らせしようと思います。
今日確認したカスタマイズパーツは・・・
◇リード110/EX（FI）用エアロショートスクリーン 品番71063 税込￥16,590
↓↓ 結果は・・・ご覧の通りNGです
↓↓ カットラインが全然違うので、満足できるフィット感が得られません
↓↓ そもそも純正ミラー穴径がM10になってるし・・・（※リード110/EXはM8）
あ～あぁ、何でこうしちゃってるかな～ ε=(´ο｀*)))
あわよくばの期待大だったパーツだけに、これはイタイ・・・。非常～に残念な
結果でしたが、めげずに明日も引き続き確認してみます。
こんにちは スクーターG 吉良です。
昨日、川口さんから報告させていただいたDIO１１０、バラしてみました。
で、駆動系分解時の使用工具ですが、
プーリー側のナットサイズが対角２２ｍｍで、プーリー脱着ホルダーは品番３１８３２（￥4095）がピッタリ。
クラッチアウターのナットサイズが対角１９ｍｍ。
クラッチ本体のナットサイズが対角３９ｍｍで、クラッチロックナットソケット品番７２１７３（￥2205）が使用可能です。
クラッチ本体のナット脱着時はシザーズホルダー品番３６４６９（￥3465）の細い方のピンを使用しました。
ちなみにウェイトローラーサイズ/重量はLEAD１１０と同じφ１８×１４で１６ｇを６個使用です。
これで標準小売価格￥１９９.９５０（税抜）
ま、まいったか！（だれに対して）
こんにちは。スクーターGの川口です。
台風6号が静岡県内を過ぎ去り、ここ遠州森町も今日は朝から快晴です！
天候不順で週始めからお預けをくらっていましたが・・・
↓↓ じゃ～ん。“Dio110（JF31）”、本日納車されました ヾ(≧▽≦)ﾉ
やっぱり新車の納車日は、今日みたいにスカッとピーカンな日を選びたい
ものですね。そりゃ、気分が違いますもん （（≧ω≦））
んで、登録手続きもそこそこに、テストコースでちょこっと乗っちゃいました！
跨った際のポジションは、意外に低めの印象。ふむふむ。
その他細かい点を含め、同じ14インチモデルでも、PCXとは全然違います。
で、気になる走りはというと・・・いろんな乗り手を想定しているのか、出足は
非常～にマイルド。メーター読み60km/hくらいから元気がでる感じでした。
※リード110/EXの特性に似ている・・・といえなくもないですが、よりマイルド
な乗り味なので、フィーリングは全然違います。もちろんPCXともね。
試走中、メインスタンドを早速カリっとしちゃったことは吉良さんには絶対いえ
ませんが （ＴдＴ） ・・・、明日からいろいろ試してみようと思います。
開発情報は順次BSCブログにアップします。今後の展開をお楽しみに。
こんにちは。スクーターGの川口です。
今日は吉良さんがほぼ終日、当社シグナスX125SR（国内仕様28S5）をバリッ
とコンセプトモデル化（ローダウン仕様）しているので、代わりにブログをば・・・。
遡る事先月ですが、当社に現行VMAX（RP22J）（←もちろん借用車！）が入庫
しました。しげしげ見ていると、BSC競合他社の、あのミラーが装着されている
ではあ～りませんか・・・ (゜Д゜ｌｌｌ) しかも、ヌルッと肉厚なボディが、VMAX（RP
22J）にも結構マッチしています。う～ん、そうか・・・。
別に悔しかったわけではありませんが・・・、今から当社ラジアルマスターに組み
替えて撮影する、とのことなので、便乗して当社BSCミラーの取付比較をさせて
もらっちゃいました。テヘ。
↓↓ まずは定番、BSCパラレルミラー（新保安基準適合サイズ）
衝撃緩和装置を同時装着することで、VMAX（RP22J）など、2007年1月以降
の生産車の合法ミラーカスタマイズが可能。大きくて見やす～い。
※ちなみに、ミラーアームの角度調整を行えば、ミラーホルダーへのダイレクト
取り付けも可能ですが、2007年1月以降の生産車では新保安基準を満たさ
なくなります。ご注意を！
↓↓ 次いでこちらも定番、BSCホリゾンタルミラー（新保安基準適合外）
おぉ、パラレルよりも低くてコンパクトに！
※こちらはほぼ水平状態で、ダイレクト取り付けが可能。但し、新保安基準が
定める鏡面積要件を満たしていないので、2007年1月以降の生産車では
この状態で一般公道走行しちゃダメですよ。
↓↓ 最後に新型、BSCホリゾンタルロアーミラー（新保安基準適合外）
おぉ、ホりゾンタルよりもさらに低くてコンパクトに！
アルミ総削り出しだからエッジが効いてて、ハイテックな感じが SO COOL！
※でも、当社ラジアルマスターには、ダイレクト取り付けだと低すぎて・・・ミラー
アームがエアブリードと接触！ミラーアダプターが必須です。
※また、このミラーも新保安基準が定める鏡面積要件を満たしていないので、
2007年1月以降の生産車ではこの状態で一般公道走行しちゃダメですよ。
「保安基準を満たさないのはNGだけど・・・、ミラーって、やっぱ低くてコンパクト
な状態がカッコいいよな～」 「究極言えば、ミラーレスじゃね！？」
な～んて、あ～だこ～だ言い合いながら、しばし皆で楽しんじゃいました。
こんにちは。スクーターGの川口です。
本日ついに、ホンダ公式HPに掲載されましたね～。
↓↓ Dio110（JF31）、7/18発売決定！
http://www.honda.co.jp/Dio110/
キャッチコピーは「365日×駆けろ×Dio110」ですよ。
乗り降りしやすそうなフラットフロアステップ、懐が深そうな前後14インチ
ホイールなどを採用し、本体価格は20万を切り、何と税込￥199,500。
（←って、おいおい、LEAD・EXよりも5万も安いじゃ～ん Σ(゜Д゜ｌｌｌ)！？ ）
107cc空冷4stエンジン搭載で、最高出力＝8.4ps/8,250rpm。
スペックだけを見れば、同排気量で水冷エンジン搭載のLEAD・EXよりも
ややパワーダウンしてますが、最大トルク発生回転数で250rpm、最高
出力発生回転数で750rpmも上がっているので、約10kg軽い車体重量、
あえて「Dio」のネーミング、キャッチコピーなどから想像を膨らませると、
EXよりも気持ちよく拭け上がりそうな期待感も・・・。
まぁ、実際乗って見ないと分かりませんがね～。
ともあれ、今夏注目のNEW COMMER。
PCXと棲み分けながら、どのようなユーザー層の食指をどれくらい動かす
モデルに成長していくのか、とても気になります。
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